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政策持续给力新能源汽车换挡提速正当时

2020.03.10 来源: 浏览:0次
政策持续给力 新能源汽车“换挡提速”正当时

  加快推广应用、减免购置税费、增加政府采购……连日来,有关新能源汽车的种种利好消息接连传出。但与此同时,公众对于新能源汽车的疑虑却仍未消退。新能源汽车要突破“路障”、全面“提速”,仍有不少功课要做——

  作为第一批北京电动汽车试点个人购买用户的代表,王雅庭成了小区的名人。她购买的北汽E150电动汽车,经常受到邻里的围观。

  “你把前盖打开,我看看是什么构造?”“充完电能跑多久?”“这车安全吗?”各种问题让王雅庭应接不暇。她告诉记者,大家最关心的就是安全性问题,其次是 充电问题和续航里程问题。在王雅庭看来,电动汽车的技术已经成熟,关键是怎么推广、如何打消人们对安全性的顾虑、怎样妥善解决充电时间过长的问题。

  电动汽车在推广过程中,“虽有叫好声,难有上座率”。但随着新能源汽车产业的发展,随着充换电设施的普及、社会资本的引入和扶持政策的密集出台,电动汽车“推而不广”的状况正在改变。

  市场前景十分看好

  “我先生是学电力的,他算了一笔账,以前我们开车在市内跑,一年能跑出1万元的油钱,而现在差不多是2000元的电钱。既实用实惠,还节能环保,何乐而不为?”王雅庭说。

  政府的政策补贴,以及使用起来的经济性和环保性,是新能源汽车最突出的优势。而最近,密集出台的新扶持政策和利好消息更成为电动汽车市场的催化剂。近日,《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》正式发布,有利于进一步加快新能源汽车的推广应用。

  此前,7月8日,中德电动汽车充电项目正式启动,根据合作协议,未来中国和德国电动车将实现充电接口标准的完全统一;7月9日,国务院常务会议决定免征三 类新能源汽车购置税;7月13日,5部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间 表和路线图。

  “看近3年的产量走势,国内电动汽车的发展可谓一年一个台阶。”第一电动研究院分析人士表示。根据中国汽车工业协会统计的数据,2013年我国电动汽车的 产销量分别为14243辆和14604辆,混合动力汽车的产销量分别为3290辆和3038辆。而今年上半年,我国纯电动汽车的销量就超过了2013年全 年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量,达到了2.04万辆。“这是历史上的最高值。”该分析人士告诉《经济日报》记者。

  配套设施快速跟进

  王雅庭说,一开始,不少人觉得好奇都来咨询,但真到了下决心的时候,很多人还是犯嘀咕。新能源汽车要想开进寻常百姓家,最现实的问题之一就是要有方便的充电设施。

  为配合新能源汽车销售,现阶段有些品牌在消费者购买纯电动汽车时会配送充电设备,由顾客自主选择充电桩还是充电宝,然后,销售商协助顾客上门安装。但问题是,充电桩安在哪儿?路上“趴窝”咋办?

  让人欣慰的是,关于新能源汽车充电桩安装的工作正在不断推进。7月15日,北京市住建委等部门联合发布了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施 安装的通知》,要求自8月1日起,在物业管理的停车位、停车场安装充电桩,物业公司不但要全面配合,更不得借机收取费用。

  “《通知》的出台解决了消费者的后顾之忧,北汽E150EV8月的订单超过了800辆,许多人前来试驾。”北汽新能源庞大来广营店的一名销售人员告诉记者。

  同时,公用充电设施的建设工作也开始加快步伐。北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示,今年内北京将完成1000个公用快充桩的建设,覆盖中心城区和 近郊。今后,每5公里的范围内,车主就能找到公用快速充电桩来充电,充电半小时基本能为普通的新能源汽车续航100公里。

  对于更长途的行驶,人们也不用担心。北京科委有关负责人表示,今年,北京将在7条高速公路建立公共充电桩。目前,国家电网公司已建成京沪高速、青银高速共8对服务区的16座电动汽车快充站。

  技术水平仍需提升

  在潜在消费群体中,看好电动汽车却迟迟没有行动的占很大比例。究其原因,有关于充电问题的担心,也有关于电池安全性和使用寿命的顾虑。

  清华大学教授、资深电池专家邱新平认为,“电池是电动汽车的核心技术之一,但目前的电池质量水平与国际先进水平仍有差距。”他解释说,我国电动汽车电池的 寿命短,包括循环使用寿命及使用年限还不够长;其次,因电子、微芯片技术的限制,目前,国内的电动汽车电池都是外购成熟芯片,芯片技术非常重要,会影响电 池的安全性和寿命。

  “建立创新联盟,由多家企业、研究机构组成创新团队集中攻关,是加快我国电动车产业化、提升技术的高效途径。”邱新平表示,就在今年1月,几家国内车企共同投资成立一家动力电池研究院,这对我国电动汽车电池的研发非常重要,是推进新能源汽车核心技术破冰的一次尝试。

  中国汽车工程研究院副院长万鑫铭也认为,要想突破电动汽车的核心技术,需要构建技术创新的倒逼机制,积极引导组建相关产业联盟,鼓励产学研资源凝聚,拓宽 科技研发途径。“应引导行业技术创新,让市场选择技术路线,走‘依托市场,面向发展’的道路,对同类技术需统一补贴标准,允许‘百家争鸣’。”

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